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波音747所有型号(波音747sp机型)

波音747所有型号(波音747sp机型)在女王的家族中呢,有这样一款短小精悍肥而不腻的机型,她缔造了四项世界纪录,甚至是当年航程最高最为舒适的客机产品之一,我想你已经猜到了她的名字,她就是波音747家族中最短波音客机家族下面我们一起来看看吧。

波音747所有型号

在此前的文章中,我们为大家介绍了“飞女正传”波音747客机的起源,相信大家在我们重重熏陶下已经对时任波音董事长的威廉·艾伦(William Bill Allen)及时任泛美航空总裁的胡安·特里普(Juan Trippe)有了非常深刻的了解,今天,就让我们继续探访女王陛下的传奇世界。

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波音747-100原型机与波音747 SP原型机

在女王的家族中呢,有这样一款短小精悍、肥而不腻的机型,她缔造了四项世界纪录,甚至是当年航程最高、最为舒适的客机产品之一,我想你已经猜到了她的名字,她就是波音747家族中最短、波音客机家族中生产架数最少的产品之一—波音747 SP

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波音747 SP原型机首飞

1973年,已经卸任泛美航空总裁的胡安·特里普先生给老友同样也已经卸任的威廉·艾伦带去了一封来自泛美航空董事会的信,泛美航空希望波音能为他们在波音747的基础上开发一款新的机型,可以满足从纽约直飞中东的不间断飞行航班(纽约至中东航线如开通就会是当时世界上实际飞行距离最长的航线)。除了搭载乘客之外呢,泛美航空还希望新机型能搭载很多的货物,并希望客机会是和波音747一样的双层客舱布局设计。

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泛美航空波音747 SP

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伊朗航空波音747 SP

与泛美航空臭味相投的伊朗航空也计划开通德黑兰至纽约的直飞航班,有钱有势的伊朗航空很快携手泛美航空一同下定了新机型的意向订单,预计于三年后的1976年交付首架客机,依照NHA文章的惯例,波音很快开始了新飞机的设计。新客机将在波音747-100的基础上进行修改,由于飞机的机身胖得像个气球,在内部被命名为“短身子”的波音747 SB(Sartres Balloon),而在最后即将敲定命名时,波音高层还是选择了更为正经的波音747 SP(Special Performance)。

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波音747 SP原型机展演

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波音747 SP试飞

Special Performance这个名字体现了波音747 SP客机拥有的更大航程及更高的巡航速度,看起来还算是非常合适的。而作为波音747-100的缩短延伸产品,她必须要与狭路相逢的麦克唐纳·道格拉斯DC-10、洛克希德L-1011竞争,还必须保持与波音747-100的零件通用性,以降低后面的制造成本,这给了工程师不小的压力。

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加拿大航空洛克希德L-1011

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扎伊尔航空麦道DC-10-30

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达美航空波音747-100

波音747-100对于许多的航线来说还是太大了,在波音767降生之前,波音一直缺少中型宽体客机来竞争这个细分的市场,且当时市面上还没有任何一款中大型的远程客机,如果波音747 SP可以抓住这个机会,或许可以抢到不错的市场份额。而七十年代初涌现出来的超远程航线市场也需要兼顾油耗经济性等问题,这也是当时L-1011失败的原因所在,波音747 SP需要更大的航程,需要更高的巡航速度,需要更低的油耗,需要更稳定的性能,需要更低标准的起降要求。

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中国民航波音767宣传海报

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波音747-100原型机试飞

很快,波音工程师就完成了波音747 SP的设计。波音747 SP除了机身明显的缩短及舱门数量的削减外,与其他波音747相比,SP还有结构更简单的襟翼系统,在后缘襟翼的设计上,SP采用了一体式的设计,取消了原波音747-100上相对复杂的三开缝襟翼设计,这可以很好的降低飞机售后的维护维修成本,更高的垂直尾翼也可以抵消因缩短机身而损失的飞行稳定性。

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美联航波音747 SP

驾驶舱还是照样的三人制布局,缩短后SP全长184英尺9英寸,翼展195英尺8英寸,机翼面积5500平方呎,总高65英尺10英寸,空载总重325,260至336,870磅,最大起飞重量697000磅,最大着陆重量450000磅,发动机可选择来自普惠的JT9D-7(A、AH、F、FW、J)及来自罗尔斯·罗伊斯的RB.211-524(B2、C2、D4),最大飞行速度达0.92马赫,经济巡航速度达0.86马赫,最大升限45100英尺,最大航程12320公里,最大燃油容量190630公升。二级客舱布局下可选择331座(28F+303Y)及343座(30F+313Y)布局版本,三级客舱下可搭载276座(25F+57J+194Y),极限密度单舱布局下可搭载400名乘客(紧急出口布局仅允许最高400名乘客)。

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JT9D-7F ↑

(Jetphotos)

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JT9D-7A ↑

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JT9D-7FW ↑

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JT9D-7J ↑

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JT9D-7AH ↑

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RB.211-524D4 ↑

(Jetphotos)

波音747所有型号(波音747sp机型)

RB.211-524C2 ↑

(Jetphotos)

1975年7月4日,波音747 SP首架原型机成功首飞,并于1976年3月5日首次交付泛美航空,被命名为自由飞剪(Clipper Freedom),次日正式投入商业运营。在1982年停产前,波音747 SP被交付给了以下航空公司:喀麦隆航空、金萨莎航空、马拉维航空、毛里求斯航空、LAM莫桑比克航空、纳米比亚航空、乌干达联盟航空、南非阿维娅航空、南非航空、南非跋涉航空、阿根廷航空、美国航空、布兰妮夫航空、和平航空、泛美航空、环球航空、美联航、巴林皇家航空、文莱政府、伊朗航空、伊拉克航空、哈萨克斯坦航空、中东航空、中国国际航空、中国民航、卡塔尔航空、卡塔尔皇室、叙利亚航空、塔吉克斯坦航空、阿布扎比阿米里航空、迪拜皇室航空队、也门政府、大韩航空、中华航空、华信航空、沙特阿拉伯航空、海岛国际航空、法国联合航空、冰岛亚特兰大航空、卢森堡航空、澳大利亚亚洲航空、澳大利亚航空。(本文希望呈现的更加完整,没有水的成分哈)

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波音747 SP出厂

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澳洲航空波音747 SP

(RB.211)

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澳洲航空波音747 SP

(RB.211)

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泛美航空波音747 SP

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布兰尼夫航空747SP

1987年,已经停产多年的波音747 SP生产线又被重新打开,卖给了被波音重重忽悠的沙特航空,生产了最后一架波音747 SP客机,届时,波音共生产了45架波音747 SP客机。直到1989年波音747-400客机投入运营之前,波音747 SP一直是世界航程最长的客机产品,但她的销量,却从未让波音满意。七十年代中期至八十年代初,因中东局势问题,世界石油价格飞涨,波音747 SP的运营成本变得愈加高昂,本就属于小众的波音747 SP走完了人生的最后一步,宣告退出历史的第一线。

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现属阿曼政府的RB.211波音747 SP

时至今日,仍有6架波音747 SP仍在服役,还有18架仍在适航状态的SP被封存,剩下的19架多数被报废,少数运气好的被废弃。值得一提的是,波音747 SP创造了四项的世界纪录,1976年初,南非航空ZS-ZPA打破商业客机不加油最长距离飞行记录,同年5月1日至3日的46小时26分钟环球飞行记录(N533PA),一年后的1977年10月28日至30日,同一架飞机,同样的机组,打破了飞跃北极和南极最短时间的记录,1988年1月29日至31日打破了两点经停最快环球飞行记录,历时35小时54分钟,但在一个月后不幸被湾流IV击败。除此之外,还有一架特别的N747NA被作为“同温层红外线天文台(SOFIA)”使用,她的故事在这就不过多介绍啦,如果对这个有兴趣的可以去看女王从军记——那些特殊用途的747。

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打破纪录的N533PA

波音747 SP对于中国大陆地区来说有着极其深刻的意义,1980年2月,中国民航引进了中国大陆地区的首架宽体客机,一架生产序列号为433,注册号为B-2442的波音747 SP客机,也是中国大陆地区首架波音747客机。中国大陆地区最终先后引进了4架波音747 SP客机(B-2442、B-2444【后来因“4”不吉利改为B-2438】、B-2454【执行首班中国大陆前往美国的航班】、B-2452【后被卖给普惠公司,至今仍在作为发动机测试平台服役】),最后一架于2000年正式退役。

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B-2444↑

作为领导人专机访问墨西哥

(Jetphotos)

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B-2442↑

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B-2454↑

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B-2452↑

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国航波音747 SP航班内景↑

波音747所有型号(波音747sp机型)

N1304E首航美国↑

总结而言,波音747 SP是世界上最经典的客机之一,具有及高的辨识度,同时也有极高的兼容性,奈何时代不饶机,再好的飞机都有退役的那一天,她见证了中国民航业的发展,见证了我们的成长,见证了无数的友谊,见证了无数的伟大。

波音747所有型号(波音747sp机型)

VH-EABby GeminiJets400 2009

(Model)

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波音747家族主要成员图↑

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